汽车“内卷”,该休矣!

时间:2024-12-25 01:35:39 来源:时讯视界

  “要强化行业自律,内卷防止‘内卷式’恶性竞争。该休矣”

  日前,汽车九游中央政治局会议在分析研究当前经济形势,内卷部署下半年经济工作时,该休矣首次使用“内卷式”恶性竞争的汽车提法,对行业发展提出了全新要求,内卷为相关产业敲响警钟。该休矣

  作为我国支柱产业之一,汽车汽车产业这两年“内卷”持续加剧,内卷价格战愈演愈烈,该休矣并陆续出现一些不健康现象,汽车给产业发展带来不利因素。内卷据国家统计局数据,该休矣今年1-6月,汽车我国汽车制造业规上企业利润率下跌至不足5%

  不久前,部分汽车企业负责人也相继呼吁,过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争,会影响行业的高质量发展。

  那么,为何要防“内卷式”恶性竞争?过度“内卷”会带来哪些不利因素?破解“内卷”的九游关键又是什么?

  “让利可以,让本不可取!”

  “内卷”本是一个学术名词,最早出现于美国人类学家格尔茨的著作《农业的内卷化》,形容一种“很辛苦又很不经济”的模式。

  当前,“内卷”延伸指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源,从而导致个体“收益努力比”下降的现象,成为过度竞争的代名词。

  今年以来,汽车行业便是过分“内卷”的代表之一。汽车市场掀起一轮又一轮价格战,市场似乎陷入了一种“魔咒”,降价一轮比一轮狠,并且似乎难以停息。有相关统计数据,2023年全年降价车型累计为70款,但今年前5月降价车型就达到56款。

  过度的“内卷”竞争,简单粗暴的价格战,已经影响产业的高质量发展,以及制约上下游行业的可持续发展。

  乘联会在回顾分析前6月国内市场走势时便直接指出,今年价格战“启动早”,部分车型降价“力度大”,延续时间“跨度长”,参与降价的“车型多”,让消费者对价格产生极度观望,加之消费预期偏弱,一度抑制了春季车市的启动。

  中汽协最新数据,7月我国汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆,环比分别下降8.8%和11.4%,同比分别下降4.8%和5.2%。1-7月,我国汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆,增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点,分别为增长3.4%和4.4%。

  如果从国内乘用车市场来看,形势则更不太乐观。7月,乘用车国内销量为159.5万辆,同比下降达到10.1%。前7月,乘用车国内销量为1123.5万辆,同比下降0.2%,已经进入了收缩区间。

  对于“内卷”式恶性竞争,国内部分大型车企负责人已发出多次呼吁,要提倡健康竞争。

  吉利集团董事长李书福便公开表态,中国汽车工业内卷程度全球第一,是好事,也是坏事。如果市场成熟、竞争公平,行业当然会进步;但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假,让行业陷入无序竞争

  广汽集团董事长曾庆洪也指出,没有底线的卷下去不是办法,企业没有效益,就不可能生存。“汽车企业打价格战,让利可以,让本不可取!”

  增收不增利

  事实上,汽车行业过度“内卷”,带来的负面效应已经开始呈现。

  国家统计局数据显示,在规模以上工业企业收入中,2024年1―6月汽车制造业收入47672亿元,同比增5.1%;成本41730亿元,同比增5.3%;整体利润为2377亿元,利润率仅为4.98%,相对下游工业企业6.4%的平均利润率偏低

  换句话说,汽车制造业处于收入增长,但利润率在下滑,也就是“增收不增利”。如将统计区间拉长,则更能看到更明显的趋势,2017―2023年汽车制造业利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。

  体现在企业层面,则是大部分车企财报数据不太“好看”。以上市新能源汽车企业为例,今年一季度,蔚来汽车持续亏损52.58亿元,小鹏汽车亏损达到13.68亿元,零跑汽车亏损为10.13亿元,理想汽车净利润则大幅下滑至5.92亿元,经营利润甚至转为负5.8亿元。长城汽车董事长魏建军更是近期对外公开表示:“去年我们简单统计了一下,这个行业亏损达到1600亿。”

  广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰分析指出,内卷式恶性竞争会影响整体行业利润,制约企业再生产与研发投入的积极性。尤其是在智能网联新能源汽车领域,当前正处发展关键期,需要企业的高强度要素投入,以破解核心关键技术。一旦出现恶性竞争,必将导致市场低端产品结构性供给过剩,而创新性产品相对缺乏的结构性问题。

  并且,“内卷式”恶性竞争的弊端已经在产业链上下游显现。乘联会秘书长崔东树就指出,价格战开始冲击汽车流通生态,在我国销量持续上涨的当下,却是4S店大规模退网,巨大的促销已经脱离正常趋势,恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力。

  更为关键的是,“内卷”式的恶性竞争,从长远来看必将侵害消费者的利益。分析人士指出,在消费者低于成本买到产品时,企业在无法承担降价带来的成本负担之后,必然会转嫁给供应商,同时影响服务质量,最终影响用户体验。

  因“内卷式”恶性竞争,导致市场溃败,并非没有先例。我国产的摩托车曾经跑遍东南亚,在海外占据很大市场份额,但由于“内卷式”恶性竞争,导致产品质量问题频出,最终失去了用户青睐。

  坚守“长期主义”

  一味的“内卷”没有赢家,过度的“价格战”只有双输。那么,怎么样才能避免“内卷式”恶性竞争?

  以价换量,仅仅是市场竞争的初级形式,一个行业的高质量发展,应该以技术创新,提升供给水平,满足不同消费群体的出行新需求。曾庆洪就指出,面对汽车产业的内卷潮,长期主义战略是汽车行业的大格局战略,应当鼓励企业正常竞争,反对行业恶意竞争内卷。

  也就是,汽车产业发展要牢牢把握电动化、智能化的主线,基于我国的能源结构、市场特点,以兼听则明的态度去理性讨论不同的发展建议,持续动态优化发展战略,实现从汽车大国向汽车强国转变。

  “卷流量”“卷价格”“卷老板”,难以卷来颠覆性技术,汽车作为大宗耐用品,竞争最终是要回归到产品,回归到技术创新本身。

  与此同时,要充分发挥行业组织的力量,规范市场行为,形成广泛共识。“在行业层面,应鼓励和引导同业协会发挥作用,在行业内部通过自组织的方式,遏制恶性竞争行为。”原中国汽车工业协会常务副会长董杨则指出,希望各行业组织带领行业企业,认真研究、识别各类内卷式恶性竞争行为,形成行业共识,规范行业行为。

  充分的竞争,能有效推动技术进步,提高生产效率;低质的内卷,则破坏创新生态,扭曲市场运行。当前,正处新一轮科技革命和产业变革的关键时期,汽车行业面临着电动化、智能化、网联化、低碳化转型,各方应坚守长期主义,锚定创新驱动,培育和壮大新质生产力,推进汽车产业高质量发展。

  南方+记者 郭小戈 魏泓泉

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